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近年来，省经信厅积极引导工业企业（园区）建立健全电力需求侧管理制度，改善电能质量，加强用电设备改造和信息化建设，促进电能替代、分布式能源利用、能源清洁和循环利用，全面提升我省工业领域用能效率和需求响应能力，有效降低企业用能成本、提高工业经济运行质量。 2016年至2020年，全省累计实现节约电量24亿千瓦时，节约电力60.2万千瓦。
此次入选的3家企业和园区在工业领域电力需求侧管理方面各有特点。安徽安利材料科技股份有限公司用电管理改变了以往节点主要靠单一产品和局部技术改造的做法，通过电能管理整体解决方案，有效提高了企业的综合经济效益。滁州惠科光电科技有限公司通过电力需求侧管理，增加电能有效利用率，降低了企业用能成本。亳州芜湖现代产业园区管委会通过建立智慧园区平台，不断提高园区资源优化配置能力、资源综合利用效率，协调水、气、电的多能互补，节约社会资源，促进低碳环保。（记者 汪国梁）
3皖企入选“电力需求侧管理示范名单”
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但就在刚刚过去的2025年，这事儿真真切切地发生了。
根据《日本经济新闻》的最新统计，2025年中国车企全球累计销量逼近2700万辆，而日本车企则小幅滑落至2500万辆左右。
这意味着，自2000年起已经在世界汽车销量的王座上坐了整整25年的日本车企 。
这次，终于换人了。
有人说，日本这次是被“偷家”了。
确实，2025年日本车卖得也不算太差，2500万辆的成绩单放哪儿都算得上优等生。但问题是，中国这边太“卷”了，直接卷出了将近2700万辆的恐怖数据 。
更有意思的是具体排名。咱们的比亚迪去年直接把福特给超了，一下冲到了全球第六；吉利更猛，直接挤掉了本田，坐上了第八的位子 。
而且在全球销量前20的榜单里，中国一口气挤进去6家（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城），比日本还多一家 。
那么问题来了：中国车是怎么做到的？是比日本人更会造发动机了吗？说实话，也没完全超过。但关键是，这场比赛的规则变了。
以前评判一辆车好不好，看的是发动机、变速箱、底盘这“老三样”。在这块，日本和德国确实是祖师爷级别的。但现在，汽车这东西越来越像个“带轮子的手机” 。
现在的年轻人买车，上来先问什么？
“这车有没有智驾？”“车机卡不卡？”“能不能语音空置？”在这些问题上，中国车企简直是“降维打击”。
虽然超越了日本，但我们心里也得明白。日本车企这25年的冠军不是白当的，人家在全球的供应链、品牌口碑、尤其是“省油耐用”的标签，依然很有生命力。
而且国内的价格战打得那叫一个惨烈。
所以，如何维持中国汽车产业的长期高速发展，才是关键。毕竟，丰田一家车企的利润，几乎是国内头部几家车企的总和。
终结日本车企25年冠军地位？中国车企总销量首超日系
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12月25日下午，县委副书记、县长王景义主持召开会议，分领域听取2025年工作总结暨2026年工作谋划，并逐一点评。县委常委、常务副县长李卫政出席。 会上，县发改、财政、统计等单位分别汇报了2025年工作总结暨2026年工作谋划，李卫政就做好相关工作作了安排部署。 王景义强调，要全力争取项目与资金，持续优化营商环境，科学编制“十五五”规划，做实做细项目谋划。要着力提高收入质量，积极争取奖励资金，盘活国有资产，从严控制支出，科学编制预算，坚决守住债务风险底线。要统筹好发展和安全，深入排查整治隐患，坚决维护社会大局稳定，为民权经济社会高质量发展提供坚实安全保障。
我县召开2025年工作总结暨2026年工作谋划会议
收治病例的亞洲大學附屬醫院大腸直腸外科主治醫師傅軍毓表示，尾腸囊腫屬於先天性病灶，好發於中年女性，典型位置多在直腸與薦骨之間。由於女性骨盆腔空間狹小、構造複雜，當腫瘤隨時間增大後，往往會壓迫周邊器官，雖然多數為良性腫瘤，但若體積過大，仍有惡化風險，所以臨床上多建議手術切除，避免感染或惡化風險。
傅軍毓醫師指出，以該名婦人為例，腫瘤已緊貼直腸壁，若持續增大，可能壓迫周邊神經與泌尿生殖器官，甚至存在影響腸道功能與惡性變化風險，因此建議婦人進行手術治療。
考量婦人的腫瘤位置深、與直腸緊貼，手術需兼顧完整切除與神經保護，最後醫療團隊是採機械手臂輔助手術完成。傅軍毓醫師解釋，骨盆腔內部解剖構造極其複雜，周圍布滿重要血管、泌尿系統以及支配排尿與性功能的神經幹。傳統手術或一般腹腔鏡在狹窄的骨盆底操作時，器械靈活度受限，這次是採機械手臂輔助手術，僅在腹部留下數個小傷口，順利將腫瘤完整剝離並保留直腸。但他提醒，任何手術都需依個別病況評估，並非所有患者都適用。
傅軍毓醫師提醒，許多骨盆腔腫瘤早期缺乏症狀，民眾若有長期排便習慣改變、骨盆悶脹或反覆感染等情形，應及早就醫檢查。隨著影像與手術技術進步，類似治療的選項更多元，但每種方式都有其限制與風險，患者術前務必要與醫師充分溝通，了解利弊與預期恢復情況，才能做出最適合自身的治療。
（常春月刊／編輯部整理、文章授權提供／健康醫療網、圖片來源：Dreamstime/典匠影像）
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图说：中铁隧道局集团有限公司荣获中国施工企业管理协会颁发的“中国建造隧道工程品牌企业”。主办方供图
在中国建造品牌展馆现场，中铁隧道局重点展示了智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能构件生产、智能物管、智能通风“八大智能”隧道建造体系，以及大瑶山隧道、卡姆奇克隧道、上海机场联络线11标、深江铁路珠江口隧道、崇太长江隧道、格鲁吉亚南北公路古多里隧道等多项代表工程情况。
展示的代表工程大瑶山隧道全长14.295千米，1981年11月开工，1987年12月主体建成，是中国20世纪最长的双线铁路隧道，名列世界第十，隧道采用当时世界最先进的设计和施工方法“新奥法”施工，是我国隧道技术发展史上的一座里程碑，是国内隧道工程第一次全面实现机械化作业，打破了我国不能自主建设10千米以上长大隧道的“禁区”；采用的隧道大断面施工技术处于当时的国际领先水平，对全球隧道建设有着重要的参考价值。
上海机场联络线11标，中铁隧道局依托该项目构建了以“八个智能”为核心的盾构隧道智能建造体系，引领我国隧道智能化发展方向。项目部荣获2023年上海市重点工程实事立功竞赛金杯团队。
中铁隧道局成立40余年，始终致力于引领中国隧道技术的前进方向，实现了40余次首创及第一，并带着中国设备、中国物资、中国技术走出国门。作为投资、设计、科研、施工、修造、运维六位一体的全产业链服务商，中铁隧道局业务涵盖全部基建领域，是国内隧道智能建造领军企业和广东省建筑业龙头骨干企业。年隧道施工能力超过500公里，累计建设各类隧道折合单线超过11539公里，约占全国隧道总长的10％。依托上海机场联络线等工程创立的盾构隧道智能建造体系，引领我国隧道智能化发展方向。正在施工的崇太长江隧道创造了直径15.4米的超大越江盾构独头掘进超11千米的世界纪录。
记者 杜雨敖
中铁隧道局荣获“中国建造隧道工程品牌企业”
